Descargar 156.63 Kb.


Página10/21
Fecha de conversión25.03.2018
Tamaño156.63 Kb.

Descargar 156.63 Kb.

III.2. Costos del usuario


1   ...   6   7   8   9   10   11   12   13   ...   21

III.2. Costos del usuario


Los costos de transporte incluyen no sólo los relacionados con la prestación del servicio El usuario, al hacer uso del transporte, incurre en una serie de costos clasificables en dos grandes grupos: costos relacionados con el funcionamiento de los vehículos y costos relacionados con el tiempo insumido.

El primero es relevante para el estudio de inversiones en infraestructura donde los costos de funcionamiento no son percibidos por el ejecutor pero afectan al nivel de gasto del sistema en su conjunto

En este sentido, una carretera más económica y de menor calidad se enfrenta con un costo adicional de mantenimiento de las unidades de los usuarios. Desde un punto de vista empresario, estos costos intervienen solamente en la determinación de la demanda. Económicamente, deberían incorporarse también al componente variable de la función de costos.

El segundo influye en todos los proyectos de transporte, desde el momento en que el transporte es, en mayor o menor medida, tiempo improductivo tanto de las personas como del capital incorporado a la carga. El tiempo para el transporte de cargas se relaciona con el tiempo de inmovilización del capital equivalente. Una proxy para estudiar estos casos podría obtenerse aplicando la tasa de rentabilidad sectorial al valor del capital inmovilizado, aún cuando esta tasa ya incorpora los costos de transporte.

Si se trata de transporte de pasajeros, se debe contabilizar el costo del tiempo para el usuario. Este se relaciona generalmente con el salario medio y la utilidad que el usuario asigna al viaje y al trabajo.

Supongamos que el salario horario de un individuo que trabaja ocho horas al día es w y que la utilidad (el nivel de satisfacción) que éste asigna a la última hora trabajada es Uw. Este último valor es por lo general negativo o nulo, salvo que el sujeto esté dispuesto a trabajar gratuitamente. Supongamos también que para trabajar una hora adicional, a la que asigno una utilidad Uwe, esta persona solicita un salario horario igual a we. El beneficio que obtiene de trabajar la octava hora es, en términos de utilidad

Bh = w + Uw

El beneficio que obtiene de trabajar la novena hora es

Be = we + Uwe

Si el trabajo es placentero (Uw > O), el beneficio que el sujeto percibe es mayor que su salario. Si el trabajo es pesado, rutinario y molesto, parte de lo que gana en salario lo pierde en concepto de insatisfacción. En cualquier caso, si el sujeto estuviese en libertad de escoger cuántas horas al día trabajar, es claro que si el costo que asigna a la pérdida de una hora de tiempo libre estuviera por encima de Bh al menos no trabajaría la octava hora y si estuviese por debajo de Be trabajaría al menos una hora extra. Según estos supuestos, el valor del tiempo de ocio del usuario, al que llamaremos Uo, estará comprendido entre Bh y Be, por lo que Bh sería una aproximación aceptable del valor que el usuario asigna a su tiempo de ocio.

Ahora, supongamos que el mismo sujeto asigna una utilidad Ut al viaje de una hora hogar-trabajo-hogar, que realiza diariamente. El costo de realizar el viaje es, entonces,

Ct = Uo - Ut

Si el viaje tiene una utilidad positiva, su costo es menor que el valor del tiempo. Si, por el contrario, el transporte es incómodo y sólo produce insatisfacción, a los costos de pérdida de tiempo habrá que agregar los ocasionados por las molestias durante el trayecto.

Uniendo ambas expresiones, obtenemos

Ct = w + Uw - Ut

Dado que el sujeto difícilmente pueda regular su oferta de trabajo y su demanda de transporte diariamente, los cálculos deben modificarse. Sin embargo, se puede postular que el costo horario del tiempo del usuario sigue aproximadamente una función del tipo

Ctiempo = c(w , Uw , Ut)

+ + -


donde los signos bajo el argumento son los de las derivadas parciales respectivas.

Para un caso en el que al trabajo se le asigna una utilidad negativa y al viaje una utilidad positiva el costo unitario del usuario en términos de tiempo perdido durante el mismo será menor que su salario unitario.

De las investigaciones que, en base a encuestas, se han propuesto evaluar el costo que el usuario asigna al tiempo de transporte se han obtenido valores que corroboran esta hipótesis y que varían entre un tercio y un sexto del salario horario aproximadamente dependiendo, entre otras cosas, del medio de transporte y de la calidad del nivel de servicio.


1   ...   6   7   8   9   10   11   12   13   ...   21

Similar:

Trabajo práctico n° 2 iconTrabajo Practico s-16: El Tipo de Cambio en una Economia Abierta
Para la simulación de las siguientes preguntas use el modelo presentado en clase y que se usó también en el trabajo práctico s-5
Trabajo práctico n° 2 iconTrabajo Práctico n 3 unidad 4: El problema de la censura
Trabajo Práctico n 3 unidad 4: El problema de la censura. Políticas de comunicación en la última dictadura militar
Trabajo práctico n° 2 iconTrabajo Práctico de Historia

Trabajo práctico n° 2 iconPrincipios de Economía
Trabajo Práctico N° 1: Introducción al Estudio de la Macroeconomía y Contabilidad Nacional
Trabajo práctico n° 2 iconTrabajo Práctico Nº
Suponiendo que la producción es ahora igual a 600, ¿cuál es el valor de la variación de inventarios?
Trabajo práctico n° 2 iconTrabajo Práctico Nº 3
A qué se denomina sectores productivos? Mencione los mismos y las actividades que incluyen
Trabajo práctico n° 2 iconTrabajo práctico
Fomentar la postura crítica y el enfoque personal por parte de los estudiantes en relación a la arquitectura
Trabajo práctico n° 2 iconFacultad de humanidades departamento de sociologia principios de econom
Trabajo Práctico N° 1: Introducción al Estudio de la Macroeconomía y Contabilidad Nacional
Trabajo práctico n° 2 iconFicha técnica
Eis. Trabajo Práctico de Historia III. Presentación escrita y defensa oral. Prof. Agostini
Trabajo práctico n° 2 iconTrabajo practico
Las tres funciones de producción que se presentan a continuación permiten fabricar 2 aviones de transporte de pasajeros al año

Página principal
Contactos

    Página principal



III.2. Costos del usuario

Descargar 156.63 Kb.