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    Segundo Congreso Latinoamericano de Historia Económica (cladhe-ii)


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    Segundo Congreso Latinoamericano de Historia Económica (CLADHE-II),

    3 al 5 de febrero de 2010 Centro Cultural Universitario Tlatelolco (CCUT),

    Ciudad de México.
    Simposio 5. Medios de transporte y vías de comunicación en la formación económica regional y los sistemas económicos nacionales en los siglos XIX y XX

    Nombre y grado: Dr. Federico Lazarín Miranda

    Profesor investigador: Aérea de Historia del Estado y la Sociedad, Cuerpo Académico de Historia Mundial, UAM-Iztapalapa
    Título de la ponencia:
    Nuevos Caminos para Viejos Mercados. La Aviación de Transporte en México, 1921-1940.
    Introducción
    Esta ponencia es parte de una investigación de largo plazo denominada Industrialización y desarrollo aeronáutico, 1890-1980. El objetivo de esta presentación será describir y analizar la forma cómo la aviación de transporte inauguró aerovías para conectar a los viejos mercados existentes en el país desde el siglo XIX, es decir, se demostrará que la aviación sirvió como lazo de unión entre ciudades comerciales, unidades económicas como empresas petroleras o mineras, para el transporte de mercancía, pasajeros, correspondencia y nominas de trabajadores mineros y petroleros, a partir del año de 1921 cuando se creó la Compañía de Mexicana de Transportación Área y hasta el año de 1940 cuando las condiciones de la Segunda Guerra Mundial transformaron las características del transporte aéreo comercial nacional e internacional.

    Para ello se la exposición se dividirá en tres ejes explicativos, en el primera se dará un breve esbozo de la forma como se conformó el mercado interno en México y así como la regionalización que se dio en el proceso de formación, los viejos mercados. En el segundo, se describirá el papel que jugaron los medios de transporte en la consolidación de los mercados locales, regionales y el nacional. En el tercero se describirá y analizará la creación de compañías aéreas de servicio y de transporte público que establecieron distintas rutas aéreas (aerovías), es decir, los nuevos caminos por los que se habrían de transportar pasajeros, bienes manufacturados, alimentos y piezas postales.



    Viejos mercados

    El primer eje analítico que exploraremos se refiere a la formación del mercado interno en México, como se planteó líneas arriba, en esta exposición sólo haremos un breve esbozo de este problema pues se trata de un proceso de larga duración, pero que nos servirá para tener la base espacial sobre la que se tendieron las rutas aéreas en nuestro territorio. Podemos preguntándonos entonces qué es el mercado, la definición que utilizaré en esta presentación es que son aquellos lugares en los que se da la actividad de oferta y demanda de productos a través del intercambio de bienes y servicios por un determinado precio, transacción que se puede solventar en especie o en moneda, a esta definición elemental añadiré la observación de Cerutti en el sentido de que lo importante del mercado no sólo es que “más mercancías recorran con mayor velocidad espacios más extensos con la creciente intensificación de los intercambios. También supone la aparición de flujos masivos de fuerza de trabajo”, que este autor considera se desarrollaron por diversas causas en el siglo XIX mexicano.1

    Entonces, considero que los viejos mercados en México, son aquellos que se fueron formando, incluso, desde épocas del México antiguo en las que se hubo intercambios de productos o servicios, que básicamente se dieron en torno a áreas urbanas. Por ejemplo, Alejandra Moreno Toscano mostró la forma como en el virreinato de la Nueva España hubo un proceso de urbanización e intercambio de bienes, así el tipo de productos y centro urbano que los acogía o distribuía dio vida a la conformación de mercados que iban de lo local, a lo regional e incluso al exterior de la Nueva España regionales.2

    Así, la autora plantea la existencia de una ruta tradicional de actividades de intercambio comercial que se dirigía al exterior del territorio novohispano en el eje Veracruz – Puebla – ciudad de México – el Bajío – las zonas mineras del norte.

    Salmerón y Cerutti muestran esta situación ya en el siglo XIX mexicano en el que el proceso de formación de mercados regionales tomando como punto central a alguna o algunas ciudades fue fundamental en la construcción del mercado interno nacional. El primer autor en un artículo sobre los mercados nacionales en Occidente y el segundo en el norte oriental de México a finales del siglo XIX.3

    De tal forma se puede observar cómo desde épocas remotas se forjaron mercados locales y regionales, básicamente en torno a ciudades o entre ciudades, de esa forma se establecieron redes mercantiles. En estas redes se intercambiaban infinidad de productos: agrícolas, minerales, ganado vacuno y menor, pieles, Ixtle en rama, metales preciosos e industriales, productos manufacturados, así como personas.

    Así la formación de mercados regionales respondió a las mercancías que se extraían o se producían en las distintas localidades, su consumo en las ciudades importantes de cada región y en algunos casos su exportación a otros mercados regionales o al mercado Europeo, básicamente, vía el puerto de Veracruz. Cerutti sugiere la creación de sistemas económicos, no obstante, el sólo se refiere a lo que considera el sistema norte, en el cual los intercambios –compra y venta- “entre productores, entre empresas, la circulación de bienes para ser” utilizados en la producción “enriquecía notoriamente el tráfico mercantil”, ello generó la especialización y “división social del trabajo”, entre unidades productivas, comarcas o regiones. En este sistema norte Cerutti demuestra la forma como se originó el mercado regional, o el sistema norte, gracias a los estímulos que generaban los intercambios ascendentes” entre productores, entre empresas”, de tal forma “el algodón de La Laguna, el carbón que se extraía de Coahuila, los metales –especialmente hierro y acero- que lanzaban las grandes fundiciones asentadas en Monterrey.4

    Es decir, los mercados regionales se forjaron alrededor de la especialización en la producción económica de cada una de aquéllas:

    En términos de una geografía de los mercados, estas transformaciones se vincularon a demandas gestadas en un doble contexto por un lado, en el espacio nacional, el que rigurosamente se definía por el funcionamiento de ámbitos regionales de notorio dinamismo –como el sistema norte- unidos por el ferrocarril; por otro, en la economía mundial, en especial las derivadas del desarrollo capitalista de las naciones avanzadas. Yucatán, sin duda, creció estructuralmente conectado a mercados externos a México. La zona lagunera, por su parte, fue un caso de desenvolvimiento exclusivamente orientado a demandas nacionales, provocadas por la industria textil. Monterrey y sus plantas fabriles, a su vez, sería el ejemplo de crecimiento ligado tanto al mercado interior como al internacional.5
    De acuerdo con los autores antes mencionados y Sergio Ortiz Hernán se pueden establecer como mercados regionales a las siguientes zonas geoeconómicas alrededor de ciudades que fungían como eje dinamizador del comercio intra y extra regional. Mercados Mineros: Guanajuato, Zacatecas, Real del Monte, Sombrerete, Taxco, Fresnillo y Parral, entre otras (las de mayor importancia). Mercados agrícolas: los valles de México, Puebla, Toluca, Morelia, el Bajío, el centro de Oaxaca y Jalisco. Mercados de productos tropicales: las costas de Veracruz y Tabasco, Nayarit, Colima, Guerrero y Chiapas.6


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