• SECTOR AUTOMOTRIZ Características y estructura del sector automotor

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    Sector automotriz


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    SECTOR AUTOMOTRIZ

    ENTORNO MACROECONOMICO

    La economía ecuatoriana se encuentra en un período de reactivación. Según las previsiones del Banco Central del Ecuador y de organismos internacionales, el 2005 marcaría el quinto año consecutivo de crecimiento económico, donde el producto interno bruto crecería en un 3.6%





    SECTOR AUTOMOTRIZ
    Características y estructura del sector automotor:
    En un sentido amplio, el sector incluye a todas aquellas empresas que producen, importan, exportan y comercian localmente vehículos, partes y piezas de repuesto, accesorios y componentes para vehículos. El sector se divide en dos grandes grupos: empresas de ensamblado local de automotores que forma parte del gran sector industria manufacturera, y empresas de importación y venta local de vehículos automotores nuevos, que forma parte del gran sector comercio. Los dos grandes sectores reflejan características similares de crecimiento, participación relativa en el PIB y volatilidad.
    El sector automotor se caracteriza por ser un sector cíclico, es decir, tiende a moverse en el mismo sentido que la economía en general. Pero es fundamentalmente un sector sensible a movimientos del nivel de tasas de interés. Las ventas dependen estrechamente de cual sea el nivel general de tasas de interés. Esto se debe a que los demandantes de vehículos nuevos, típicamente, financian una elevada fracción del precio con crédito bancario. Visto desde el lado del demandante, mayores tasas de interés tendrán el efecto de elevar el costo relativo de la compra.
    TLC
    La situación actual de la producción nacional de vehículos es estable, puesto que la demanda se mantiene y esto cumple las proyecciones establecidas por las ensambladoras, afirma el director ejecutivo de la Cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana (Cinae), Marcelo Ruíz.

    No obstante, hay una cierta tendencia u obligación de que las ensambladoras locales deben ser más eficientes, ya que se les viene tiempos difíciles con las firmas del Tratado de Libre Comercio (TLC) y el Mercosur. Convenios que permitirán una desgravación de aranceles para las importaciones de vehículos. El problema radica en que la industria nacional competiría sin protección con los importados, advierte.. Las ensambladoras locales tendrán que ser muy competitivas, sino correrán el riesgo de desaparecer del mercado. Agrega que será complicado competir con arancel cero (dentro de 10 ó 15 años) con las grandes empresas que puedan venir con fábricas del extranjero.

    A pesar de que el sector automotriz es sensible frente a la apertura comercial, todo depende de cómo negocie el Gobierno. Es decir, si a este sector se le hace una apertura en forma paulatina y progresiva, no tendrá problemas porque se va a adecuar a las nuevas circunstancias, resalta. Cabe recordar que General Motors (GM) ensambla los vehículos de marca Chevrolet; Maresa fabrica la marca Mazda y Aymesa ensambla los vehículos de marca Kía y Lada.

    Aunque al igual que otros sectores productivos del País el gremio automotriz elaboró junto al Comité Empresarial Ecuatoriano (CEE) una lista de 578 partidas de repuestos como solicitud para su respectiva desgravación, sus representantes se sienten más preocupados por la posible liberación de carros usados en el mercado ecuatoriano con la negociación del Tratado de Libre Comercio (TLC).


    Ventas

    Las concesionarias de vehículos multiplican las facilidades, promociones, ofertas y descuentos para atraer a nuevos clientes. Algunos concesionarios proyectan duplicar las ventas y cerrar el año 2005 con 78 000 unidades vendidas en todo el país


    Las estrategias se orientan a atraer clientela, sobre todo de la clase media. Éste es el segmento que más compra y que sostiene el negocio en todo el país. De los 55,053 vehículos livianos que se vendieron el año pasado, el 43,22 por ciento fueron autos con precios entre 10, 000 y 15,000 dólares.
    Por esa razón los autos económicos son los más populares. En el 2004, el Chevrolet Corsa y Spark se ubicaron entre los 10 más vendidos en el país, al igual que el Volkswagen Gol. En los tres casos, el precio es menor a 15 000 dólares. En el caso de Mazda, el vehículo más popular es el Allegro, que está orientado a la clase media
    Las concesionarias ya han identificado que es en la clase media donde pueden expandir el negocio, y hacia allá concentran sus esfuerzos
    Las ferias de autos, que se realizan en Guayaquil y Quito a finales del año, son el espacio ideal para que las concesionarias promocionen sus ofertas y nuevos modelos.
    Por ejemplo, en Guayaquil se realiza la Expo Show la última semana de noviembre. Las campañas que se realizan en esa promoción son cruciales para asegurar las ventas de diciembre
    General Motors es la marca que tiene el mayor porcentaje del mercado ecuatoriano con un 46 por ciento de participación. La segunda es Hyundai, con un 11,7 por ciento, mientras que Toyota y Mazda ocupan el tercer lugar con siete por ciento.
    Las ventas en el 2004 ascendieron a 1,015 millones de dólares en el mercado. Los automóviles concentraron 40,6 millones de dólares.
    La venta de vehículos creció en el 36,10% durante los primeros cinco meses de este año. Los concesionarios y distribuidores lograron comercializar 29.345 unidades en este periodo, 7.786 adicionales que en similar temporada del 2004.
    Datos de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade) indican que las ventas se incrementaron entre marzo, abril y mayo. En estos meses se comercializó un promedio de 3.199 vehículos mensuales.

    De los vehículos vendidos el 19 por ciento son camionetas, el 50 por ciento automóviles, los tipos jeep están el 18 por ciento. El resto son otros automotores como buses.



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