• Tarifa Actual ($Col Dic 2013 – Sin FSV) Nombre Tramo PR
  • Cat IV Cat V
  • Proyección del TPDA peaje EL CRUCERO (peaje existente) – Escenario base – PIC
  • Descripción general del proyecto.
  • ALCANCE DEL PROYECTO Descripción de la necesidad a satisfacer. Análisis del contexto actual del proyecto y sus antecedentes
  • Unidad Funcional 1. Sogamoso – El Crucero
  • Longitud Mínima Origen Destino (Km) Intervención prevista
  • Unidad Funcional 2. El Crucero – Pajarito
  • Unidad Funcional 3. Pajarito – Aguazul
  • Longitud de Referencia Origen Destino (Km) Intervención prevista
  • Unidad Funcional 4. Aguazul – Maní

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    Código de vía (nomenclatura)


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    Código de vía (nomenclatura)

    Ente Competente

    Origen

    Destino

    Longitud
    (Km)


    Estado actual

    Observación

    6211

    Invias (Territorial Boyacá)

    Ruta 6211

    PR 6+210


    Ruta 6211

    PR 16+000



    9+333 Km

    Pavimentada

    Sector Sogamoso-El Crucero

    6211

    Invias (Territorial Casanare)

    Ruta 6211

    PR 16+000



    Ruta 6211

    PR 118+600



    102+600 Km

    Pavimentada

    Sector El Crucero-Aguazul

    NA

    Departamento de - Casanare

    K0+000

    K51+182

    51+182 Km

    Pavimentada

    Sector Aguazul-Maní. No posee PR´s

    NA

    Municipio de Aguazul

    Lat: 5°11'6.47"N

    Long: 72°32'27.88"O



    Lat: 5°10'54.96"N

    Long: 72°32'28.99"O



    0+370Km

    Pavimentada

    Avenida Román Roselli

    NA

    Departamento de - Casanare

    Lat: 5°10'9.80"N

    Long:


    72°32'1.18"O

    Lat: 5° 9'35.21"N

    Long:


    72°32'6.64"O

    1+420Km

    Pavimentada

    Avenida Valle Verde

    Actualmente, el corredor cuenta con el siguiente peaje existente y las tarifas 2013:















    Tarifa Actual ($Col Dic 2013 – Sin FSV)

    Nombre

    Tramo

    PR

    Sentido de Cobro

    Cat I

    Cat II

    Cat III

    Cat IV

    Cat V

    El Crucero

    Sogamoso-El Crucero

    13+150

    2 sentidos

    6.300

    6.800

    14.700

    18.800

    21.300

    A continuación se relacionan las proyecciones de tráfico de peajes existentes hasta el 2020.



    Proyección del TPDA peaje EL CRUCERO (peaje existente) – Escenario base – PIC

    TPDA

    2014

    2015

    2016

    2017

    2018

    2019

    2020

    CAT I

    1.167

    1.230

    1.283

    1.338

    1.395

    1.455

    1.518

    CAT II

    193

    202

    211

    220

    230

    240

    250

    CAT III

    192

    201

    209

    219

    228

    239

    249

    CAT IV

    281

    294

    307

    320

    335

    349

    365

    CAT V

    69

    73

    67

    61

    56

    51

    47

    CAT VI

    115

    122

    111

    102

    93

    86

    78

    CAT VII

    138

    146

    34

    122

    112

    103

    94

    Total

    2.156

    2.267

    2.322

    2.383

    2.449

    2.522

    2.601

    Fuente: CEV 2014

      1. Descripción general del proyecto.

    1.2.1 Principales objetivos del proyecto y/o las metas a corto, mediano y largo plazo que se pretenden cumplir, con el fin de conocer la motivación y justificación del proyecto


    El objetivo fundamental del proyecto es garantizar una adecuada conexión entre los municipios de los departamentos de Casanare y Boyacá con la capital del País, mejorando las condiciones de seguridad y operabilidad de la vía y disminuyendo los tiempos de viaje.

    Los principales objetivos del proyecto a mediano plazo son:

    - Construcción de variantes en varios centros urbanos.

    - Ampliación y rehabilitación de puentes existentes y construcción de puentes nuevos.

    - Construcción de Intersecciones

    - Construcción de sobreanchos y mejoras puntuales en curvas para ampliar la sección transversal.

    - Intervenciones de puntos críticos que requieran de estabilización geotécnica.

    - Reemplazo y mejoramiento de señalización vial (horizontal y vertical).

    - Garantizar la operación y mantenimiento durante 25 años.


    1. ALCANCE DEL PROYECTO

      1. Descripción de la necesidad a satisfacer.

    Análisis del contexto actual del proyecto y sus antecedentes

    Como antecedentes se puede revisar lo descrito en el punto anterior, en donde se describieron las alternativas de solución analizadas en función de la situación actual, de los objetivos que se plantean y las necesidades que se buscan satisfacer.

    Las labores de estructuración integral que fueron adelantadas en desarrollo del presente proceso, contemplaron la realización de las siguientes actividades: La redacción de un Plan de Intervenciones donde se confirmó el estudio para definir el tipo de intervención en el corredor según la demanda, seguridad y la infraestructura existente. La realización y terminación de estudios y diseños para concesión, los estudios técnicos, el análisis de riesgos, y la estructuración técnica, financiera y jurídica para los diferentes corredores y la preparación de sus respectivas interventorías para el proyecto licitado.

    A partir de la estructuración realizada se busca dar al futuro concesionario las herramientas necesarias para que, una vez adjudicado el proceso, pueda desarrollar los estudios y diseños a un nivel de detalle que permita ejecutar de manera satisfactoria el proyecto que se está planteando. El listado de los documentos disponibles se encuentra detallado en el capítulo referente al cuarto de datos del presente documento.

    De acuerdo con lo establecido en el numeral 2.3 “Actividades o servicios que asumiría el inversionista”, los alcances que hacen parte del proyecto se dividen en tres etapas: etapa preoperativa (que a la vez se subdivide en fase de preconstrucción y fase de construcción), etapa operativa y de mantenimiento y etapa de liquidación y reversión.

    A continuación se encuentra la intervención prevista para cada una de las unidades funcionales definidas para el corredor.



    Unidad Funcional 1. Sogamoso – El Crucero

    Subsector

    Origen* (nombre, abscisa, coordenadas)

    Destino* (nombre, abscisa, coordenadas)

    Longitud Mínima Origen Destino (Km)

    Intervención prevista

    Variante Sogamoso

    Ruta 62BY05

    PR 12+900



    Ruta 6211 PR 6+ 210

    16+108

    Construcción de la variante Sogamoso

    Sogamoso-El Crucero

    Ruta 6211

    PR 6+210


    Ruta 6211

    PR 16+000



    9+333

    Mejoramiento mínimo de la calzada existente


    Unidad Funcional 2. El Crucero – Pajarito

    Subsector

    Origen* (nombre, abscisa, coordenadas)

    Destino* (nombre, abscisa, coordenadas)

    Longitud Mínima Origen Destino (Km)

    Intervención prevista

    El Crucero-Pajarito

    Ruta 6211

    PR 16+000



    Ruta 6211

    PR 89+000



    73

    Mejoramiento de la calzada existente

    Unidad Funcional 3. Pajarito – Aguazul

    Subsector

    Origen* (nombre, abscisa, coordenadas)

    Destino* (nombre, abscisa, coordenadas)

    Longitud de Referencia Origen Destino (Km)

    Intervención prevista

    Pajarito-Aguazul

    Ruta 6211

    PR 89+000



    Ruta 6211

    PR 118+600



    29+600

    Mejoramiento de la calzada existente

    Unidad Funcional 4. Aguazul – Maní

    Subsector

    Origen* (nombre, abscisa, coordenadas)

    Destino* (nombre, abscisa, coordenadas)

    Longitud de Referencia Origen Destino (Km)

    Intervención prevista

    Variante Aguazul

    K0+000

    K3+292

    3+292

    Complemento de la variante oriental de Aguazul

    Aguazul-Maní

    K0+000

    K51+182

    51+182

    Mejoramiento mínimo de la calzada existente


    2.1.1. Identificación y descripción del problema o de la necesidad a satisfacer y de la demanda insatisfecha


    En la actualidad, gran parte del tráfico que se origina en los departamentos de Casanare y Boyacá que tiene como destino las demás zonas del país como el altiplano Cundiboyacence y la región Caribe, utiliza la vía Bogotá – Villavicencio como principal conexión de salida de la región, ocasionando demoras y sobrecostos en la operación en el transporte de carga y pasajeros, y rezagos en el desarrollo económico regional.

    Debido a esta problemática se propone una solución a la movilidad en esta esta estratégica región, la vía estudiada discurre sobre el oriente de la Cordillera Oriental, comunicando los municipios de Sogamoso y Pajarito en el departamento de Boyacá, y Aguazul y Maní en el Departamento de Casanare.

    Adicionalmente, el paso de la vía en estudio por las cabeceras municipales de Sogamoso y Aguazul presentan dificultades al verse disminuida la velocidad de circulación y, además, al obligar el paso de vehículos pesados por la zona urbana, se presentan problemas de seguridad vial para todos los usuarios. Las propuestas de construcción de variantes en una calzada se hacen necesarias en estos puntos de circulación.

    Del mismo modo, en virtud de las grandes afectaciones por el mencionado fenómeno de la niña acaecido en diciembre de 2010 y por los daños causados en la vía, se acometieron obras de emergencia debido a los cierres en virtud de deslizamientos, pérdida de banca, desprendimientos de rocas y todo tipo de fenómenos geotécnicos e hidráulicos, lo que demuestra que el sector se encuentra en permanente situación de riesgo, y hace conveniente la realización de obras que garanticen la transitabilidad en esta vía.

    Finalmente, el proyecto también incluye la intervención del corredor actual con mejoras en la seguridad vial, ampliando la capacidad y niveles de servicio proporcionado comodidad y seguridad a los usuarios; así mismo se incorporaran tecnologías para la gestión del tráfico y supervisión permanente del estado de la carretera, como un sistema de atención de incidentes, accidentes y emergencias que suministraran información a los usuarios las 24 horas del día durante todo el año, un centro de control operacional (CCO) encargado de monitorear el tráfico vehicular, atender emergencias, controlar vehículos de vigilancia, grúas, carro taller y ambulancias.


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