• I. CRECIMIENTO DE LA CIRCULACION MERCANTIL

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    Capítulo VIII


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    CAPÍTULO VIII

    FORMACION DEL MERCADO INTERIOR
    Réstanos ahora hacer un balance de los datos examinados en los capítulos anteriores y tratar de dar una idea de la interdependencia de las distintas ramas de la economía nacional en su desarrollo capitalista.
    I. CRECIMIENTO DE LA CIRCULACION MERCANTIL
    Como es sabido, la circulación mercantil antecede a la producción mercantil y constituye una de las condiciones (pero no la única) del surgimiento de esta última. En la presente obra hemos limitado nuestra tarea al análisis de los datos relativos a la producción mercantil y capitalista, y por ello no tenemos el propósito de pararnos detalladamen­te en el importante problema del auge de la circulación mercantil en la Rusia posterior a la Reforma. Para dar una idea general de la rapidez del crecimiento del mercado interior, bastan las breves indicaciones siguientes.
    La red ferroviaria rusa creció de 3,819 kilómetros en 1865 a 29.063 kilómetros en 1890*, es decir, aumentó más
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    * Uebersichten der Weltwirtschaft, 1. c. (Revistas de economía mundial, lugar citado. -Ed.). En 1904 había 54.878 kilómetros en la Rusia europea (con el Reino de Polonia, el Caucaso y Finlandia) y 8.351 en la Rusia asiática. (Nota a la segunda edición.)

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    de siete veces. Un paso igual dio Inglaterra en un período más prolongado (en 1845 tenía 4.082 kilómetros, en 1875 tenía 26.819 kilómetros; un aumento de seis veces); y Alemania, en un período más breve (en 1845 tenía 2.143 kilómetros, en 1875 tenía 27.981 kilómetros; un aumento de doce veces). El número de verstas de ferrocarril abiertas anualmente al tráfico ha oscilado mucho en los distintos períodos: por ejemplo, en 5 años, de 1868 a 1872, se abrieron 8.806 verstas, mientras que en otros 5 años, de 1878 a 1882, sólo se abrieron 2.221*. Por la magnitud de estas oscilaciones puede juzgarse de qué enorme ejército de reserva de obreros desocupados necesita el capitalismo, que bien amplía, bien reduce la demanda de obreros. En el desarrollo de la construcción ferroviaria de Rusia ha habido dos períodos de enorme auge: el fin de los años 60 (y comienzo de los 70) y la segunda mitad de los años 90. De 1865 a 1875 el crecimiento medio anual de la red ferroviaria rusa fue de 1.500 kilómetros, y de 1893 a 1897 fue de unos 2.500 kilómetros.


    El transporte de cargas por ferrocarril se determinó por el volumen siguiente: 1868 – 439.000.000 de puds; 1873 - 1.117.000.000 de puds; 1881- 2.532.000.000 de puds; 1893 - 4.846.000.000 de puds; 1896 - 6.145.000.000 depuds; 1904 -11.072.000.000 de puds. Con no menor rapidez creció también el movimiento de pasajeros: 1868 -10.400.000 pasajeros; 1873 - 22.700.000; 1881  34.400.000; 1893 - 49.400.000; 1896 - 65.500.000; 1904 -123.600.000**.
    El desarrollo del transporte fluvial y marítimo ofrece el aspecto siguiente (datos de toda Rusia)***:
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    * V. Mijailovski. Desarrollo de la red ferroviaria rusa. Trabajos de la Sociedad Económia Libre Imperial, 1898, núm. 2.



    * * Recopilación estadística militar, 511. –Sr. N. –on, Ensayos, anexo. –Las fuerzas productivas, XVII, pág. 67. –Véstnik Finánsov, 1898, núm. 43. – Anuario de Rusia de 1905, San Petersburgo, 1906.

    *** Recopilación estadística militar, 445. –Las fuerzas productivas, XVII, 42. Véstnik Finánsov, 1898, núm. 44.


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    Por las vías de navegación interiores de la Rusia europea, en 1881 se transportaron 899.700.000 puds; en 1893 - 1.181.500.000 puds; en 1896 - 1.553.000.000 de puds. El valor de estas cargas fue respectivamente de 186.500.000, 257.200.000 y 290.000.000 de rublos.
    La flota mercante de Rusia constaba en 1868 de 51 vapores, con un tonelaje de 14.300 last140, y de 700 barcos de vela, con un tonelaje de 41.800 last, mientras que en 1896 disponía de 522 vapores con un tonelaje de 161.600 last*.
    El desarrollo de la navegación mercante en todos los puertos de los mares exteriores fue el siguiente. En el quinquenio de 1856-1860, el número de barcos llegados más los salidos fue por término medio de 18.901, con un tonelaje de 3.783.000 toneladas; por término medio, en 1886-1890 fueron 23.201 barcos (+ 23%), con un tonelaje de 13.845.000 toneladas (+ 266%). El tonelaje creció, por consiguiente, 3 2/3 veces. En 39 años (de 1856 a 1894), el tonelaje aumentó 5,5 veces, con la particularidad de que si se diferencian los barcos rusos y extran-jeros resultará que el número de los primeros creció en estos 39 años 3,4 veces (de 823 a 2.789), y su tonelaje, 12,1 veces (de 112.800 toneladas a 1.368.000
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