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Antes de los setenta, la mensajería era atendida por los correos tradicionales como un servicio de correo express


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Las administraciones públicas postales o correos tradicionales, por su propia naturaleza no tuvieron la agilidad necesaria para hacer frente a esta demanda, por lo que surgieron empresas que atendieron con eficiencia el creciente mercado.


Antes de los setenta, la mensajería era atendida por los correos tradicionales como un servicio de correo express (entrega inmediata o special delivery o bien servicio overnight). De hecho, durante siglos, la mensajería fue una parte integral de los servicios postales ofrecidos por los correos públicos. Es difícil establecer la diferencia, en épocas pasadas, entre las funciones que cumple una institución pública tradicional como es el correo, frente a las mensajerías.
Es en Europa y Estados Unidos donde surgen las primeras grandes empresas privadas de mensajería, como Federal Express (Fedex), United Parcel Service (UPS) y DHL. Estas tres empresas han observado un desempeño favorable debido sobre todo a que en los E.U. la venta por catálogo que data desde 1872. Esta practica favoreció a dichas empresas.
Estas empresas han basado su desarrollo y crecimiento a atender actividades especializadas que los correos tradicionales no han podido ofrecer con la calidad, tecnología y en rápida respuesta a los avances tecnológicos ya que se demanda un servicio especializado que permita conocer con exactitud el estatus de los envíos mediante medios electrónicos y el desarrollo de nuevos canales de distribución que utilicen la logística.
Por lo anterior, las empresas de mensajería han tenido que invertir fuertes cantidades de recursos financieros en diversos rubros, pero sobre todo en desarrollo de software, como el caso de UPS que en la ultima década invirtió 11 mil millones de dólares en tecnología en varios rubros (mainframes, computadoras de escritorio y de mano, modems inalámbricos, redes de celulares y 4 mil programadores técnicos), que no sólo le permitió el conocimiento inmediato de cada movimiento de los envíos sino que es a la vez también nuevas tendencias del comercio mundial.33
En Estados Unidos, se da el caso de que empresas del tamaño de Ford Motor Co. y Nike utilizan la logística de la red de comunicaciones de UPS para la distribución oportuna de sus productos en el mercado de los Estados Unidos. Al respecto, llama la atención que empresas como las señaladas para optimizar sus entregas y manejo de inventarios recurran a UPS en sus servicios de logística.
Destaca el poder que ha alcanzado la empresa UPS que de acuerdo a datos publicados por la revista FORBES, posee una flota aérea de 610 aviones propios o fletados que muchas compañías aéreas no tienen. Dicha empresa también cuenta con 157,000 vehículos, 331,000 empleados en el mundo y entrega 3 mil millones de piezas anualmente, con una facturación de 27 mil millones de dólares en su ejercicio correspondiente a 1999 y que arrojo una utilidad obtenida de 2.3 miles de millones de dólares34, que comparada con la utilidad obtenida por el USPS de 363 millones de dólares, (en tanto UPS, con una tercera parte de empleados) denota una gran diferencia de utilidades y productividad.
En el ámbito internacional, la demanda de servicios de mensajería y paquetería aceleradas ha crecido en los últimos 15 años en forma explosiva, a razón de 25% anual promedio. A partir de los años 70 en que apareció la demanda específica por este servicio, se ha tratado de cubrir la demanda por diferentes medios.
Los correos públicos trataron de atender la demanda, pero sus fuertes inercias les impidieron tener la flexibilidad y autonomía requeridas para atender un mercado tan dinámico.

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